节能可以同时获得减排效果，而单纯的减排过程却会增加能耗。

标准缺失、无行业准入门槛的弊端已经显露，许多并无资格实力的公司一窝蜂上马电动汽车项目，这也是各种山寨版电动汽车频现的原因。不久前中美曾签订协议，将共同制定标准推进新能源汽车发展。

当务之急就是制定产业统一标准，让所有厂商在游戏规则下操作，减少不必要的资源浪费。此外，针对纯电动汽车市场蓄电池标准不统一的现状，相关部门还制定了《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》等标准，规定了电动汽车用金属氢化物镍动力蓄电池和锂离子动力蓄电池单体及模块的规格及外形尺寸。汽车分析师贾新光表示，一项产业要有标准才能顺利健康发展。纯电动乘用车技术条件是一项国家标准，具有强制性。纯电动乘用车技术条件预计明年实施，专家认为该标准将规范目前混乱的纯电动汽车及新能源汽车市场。

该标准规定了对纯电动汽车的要求和试验方法、电池箱重量及安装、整车动力性能、续驶里程、能耗和可靠性等提出了具体技术指标，适用于最高设计车速大于80公里/小时的M1类（9座以下载客汽车）纯电动汽车。工信部表示，已实施的能源汽车国家和行业标准有30项，正组织研究制定的标准包括动力电池结构形式及尺寸、电动汽车充电接口、充电站通用要求等技术标准及动力电池循环寿命等实验检测标准，抓紧新能源汽车标准体系的建设。近两年，中国石化国勘的海外项目已达47个，分布在18个国家。

公司的海外炼化仓储项目，有的是在资源国展开，有的是选择有可能形成市场辐射力，满足工业、贸易一体化目标的地域。公司越来越重视国际贸易。原油贸易在公司贸易额中占了最大的比重，由于国家原油进口量逐年攀升，公司力图通过做大原油贸易，坚持进口原油来源、方式和运输多元化，提高获取资源的稳定性。这表明集团公司作为一个一直以组织生产为主的能源化工公司，在国际化进程中观念和模式都在发生着重要转变。

以资源为着眼点，以效益为目标，中国石化推进国际化战略，建设具有较强国际竞争力跨国能源化工公司的步伐在加快。从2003年到2008年，中国石化的国际石油工程板块新签合同额从每年1.8亿美元增加到每年26.1亿美元。

海外的石油工程服务或者在公司有权益油区块的国家和地区展开，或者在有市场潜力的地域展开。2007年底工作会议提出，国际原油贸易量要达到进口量的1.3倍以上，2009年又尝试性提出打造贸易板块，把贸易作为做大总量的手段。在具有原料优势的地区，开始研究建设基础化工项目。今年，中国石化进口原油将达到1.38亿吨(预计今年我国原油进口量为1.95亿吨)，占我国原油进口量的七成，这不仅满足了国内经济社会发展的需要，而且保障了国家能源安全。

国际化战略就是要建立海外油气投资、炼化投资、贸易和工程技术服务紧密结合的良性互动体系，是要发挥集团化优势，降低单兵作战的成本。公司目前的贸易业务主要包括原油、成品油贸易，石化产品和设备材料贸易等近年来，伴随着国内风电市场的不断扩大，国内风电设备产业也是日新月异。另外，金风科技计划于2010年上半年完成的H上市，也将给其大力开拓海外市场的战略提供多方面的保障。

金风科技的目标是在未来3-5年内，把国际市场的份额提高到20%到30%。金风科技有限公司董事长武钢日前在接受媒体采访时表示，公司正在大力开拓包括美国、中欧以及非洲等地在内的海外市场。

功率相当于风场4个750千瓦机组，是我国目前自主研发的陆上最大功率风电发电机组。而截止2009年9月30日，金风科技累计签订销售风力发电机组6336台，完成安装4691台，风力发电机组已经遍布全国19个省区，累计排名中国第一。

12月10日，金风科技3兆瓦风力发电机组在新疆达坂城风电场安装。中投顾问能源行业首席研究员姜谦指出，金风科技此次高调宣布，在未来3-5年内把国际市场的份额提高到20%到30%，不仅对公司的国际化战略是一大促进，更为重要的是，这预示着国内风电设备产业的整体竞争力已经得到很大提升，完全可以凭借自身实力在产品研发方面取得突破，进而在全球风电市场分得一杯羹。姜谦同时指出，金风科技此次的高调宣言，背后当然有强大竞争力的支撑。到目前为止，国内风电设备企业都无法在国际市场上占据一席之地。中投顾问最新发布的《2009-2012年中国风力发电行业投资分析及前景预测报告》显示，2009上半年国内新增的443.98万千瓦风电装机容量中，金风科技完成装机109.5万千瓦，占比达到24.66%。但不容忽视的是，目前仍处于大而不强的尴尬境地。

而金风科技目前的重点产品3兆瓦和5兆瓦发电机组，即使与国际巨头也不落下风。金风科技等龙头企业也日渐超越外资巨头，占据国内风电市场的大部分份额。

而这其中的关键还是在于，真正拥有自主研发能力的企业不多，关键零部件基本依赖进口，产品功率的提升速度明显滞后于国际潮流，这些都极大阻碍了企业海外市场的拓展进程山东公司早在年初就配合山东省经贸委下发了全省有序用电应急预案，确保电力安全可靠供应。

山东电网在华北电网的支援下保持了平稳运行。11月30日，结合各地市电网负荷实际，山东公司启动应急预案并发出紧急通知，要求各市供电公司加强电网安全生产和需求侧管理，全力确保电网安全稳定运行和有序用电。

当天，华北电网向山东电网送电150万千瓦，缓解了山东电网供电紧张的局面。12月14日17时30分，山东全省统调最高负荷达3858万千瓦，创冬季新高，同比增长21.6%。12月14日，山东气温骤然下降，致使用电负荷快速攀升，山东电力集团公司在第一时间优化电网运行方式，确保电网稳定运行。山东公司要求各统调电厂加强设备巡视和维护管理，强化一、二次设备的运行维护，及时发现和消除设备缺陷，确保现有机组稳发、满发，全力保障冬季取暖用电、重点项目和重大工程用电

报道称，煤价上升之所以意犹未尽，其中一个原因是产地铁路运输是一个死结。综合国际多位银行经济分析员与海运业专家的看法，全球主要煤资源出口国由于受铁路阻塞、港口装卸能力不足，在港排期轮候等诸多原因，煤炭与运费价格明年仍然有上升的可能，而这种不稳定性因素又反过来刺激交通运输及基建发展的投资促进。

吨位供应量增加在市场上被吸收，这意味着有更好的货运市场前景。澳洲煤商Xstrata自建铁路澳洲全球最大煤生产商Xstrata，为了克服这种障碍，正计划在西澳兴建属于自己的铁路。

货主期待随着船舶供应和投入量的增加，面对压港现实问题，希望能缓解在海上领域供应过剩问题，这种情况明年会同时冲击市场并伤害运费。煤出口商表示，假如俄罗斯有足够的铁路车皮的话，太平洋沿岸港口至少再发运300万吨煤。

在航运方面，这将有庞大的需求，只要有更多相关船舶卷入这场煤运输，港口挤塞情况会越来越严重，特别是短期压港情况会更严重，这导致运费更不稳定。无独有偶，美国美林银行分析员在一份最新报告中指出，铁路堵塞和压港两大难题，将最终导致煤价上升。路透社本月14日发表了一篇港口瓶颈抬高煤价和运费的文章，分别访问了2家大银行经济分析员和三家海事与船舶经纪咨询顾问的专家，他们从多个角度来分析港口，基建问题对煤价的影响和运输市场前景。航运业分析员预计未来数年，大国如中国、印度加紧进口煤，煤浪潮令港口基建滞后问题更加突出。

较早前一篇报道称，俄罗斯太平洋两个主要煤港积压了大量车皮，原因是错综复杂，但归根结底，是与官僚体制陈旧和投资缺乏资金有关。他表示，煤将是运费市场未来最大驱动者。

其中一个主要瓶颈是澳洲东岸的达尔林普尔湾港口和纽卡素港。伦敦ICAP船务顾问公司货运研究及产品结构部主管斯拉沃夫认为，亚洲的电力需求激增，公用事业令到贸易商从更远地方寻求煤的来源比任何时候都迫切，例如美国、南非，目的是要避免港口延误所付出高昂代价。

南非出口煤受此影响，今年已减少700万吨，今年大约出口总量徘徊在6000万吨。两大难题导致煤价上升法兴业银行分析员费格斯以肯定的语气指出，只要明年我们看到贸易有强劲的增长，随之而来，你会看到更长的船舶轮候排队和运费与煤价齐上升。